Ni tips om 29er-sykler

1. Gir ned

Hjul med stor diameter ruller lengre distanse per omdreining enn mindre hjul. Derfor må du venne deg til å sykle på et lettere drev for å kompensere. Velger du trippelkrank kommer du sjelden til å bruke det største tannhjulet.
Velger du 2x10-krank må du ha lavere utveksling enn på en vanlig terrengsykkel. Sram/Truvativs 39/36-krank sammen med 10-delt 11-36-kassett er et veldig allsidig oppsett. Sykler du bare blåsti bør du vurdere å velge enda lettere utveksling.

2. Styr uten styr

Hjul med stor diameter reagerer proporsjonalt mindre på styrebevegelser og har videre svingradius inn i en sving. Mange designer derfor sykkelrammene med bratt styrerørvinkel for å få en kvikkere styring, men du må likevel vri mer på styret for å korrigere eller for å komme rund krappe hjørner med en 29-er. For å få samme kjappe sving som på en vanlig terrengsykkel, er det viktig å lene seg mer inn i svingen.

3. Kvitt deg med riser-styret

På grunn av de store hjulene blir toppen av styrerøret på en 29-er ca 7,5 cm høyere en tilsvarende vanlig terrengsykkel. Det betyr at fronten på sykkelen blir høy. Derfor anbefales det å bruke flatt styre og stem uten vinkel, eventuelt snu stemmet slik at det peker nedover.

4. Slank og fin

Av gammel vane vil du sikkert sette på noen feite, fine 2,4-dekk på din nye 29-er. Du vil trolig angre etter første lange oppoverbakke. Dekket er den tyngste komponenten på et hjul og det trengs ca. 23 cm med ekstra gummi for å komme rundt en 29-er-felg. Store hjul veier betydelig mer en små, selv om det blir stadig mindre forskjell.

Tyngre dekk og hjul er en ulempe ved 29-ere. Derfor vil utbyttet av å ha smalere og lettere dekk være betydelig når klatreetappene begynner. Det samme vil det være ved akselerasjon og bremsing.
Derfor bør du benytte deg av fordelene 29-er-hjul gir med større kontaktflate med underlaget og bruke smalere dekk enn du er vant til, eventuelt med tynnere sidevegger for ritt.

5. Husk din første tur på fulldemper

De som har opplevd å bytte fra hardtail til fulldemper, vil nok si at fulldempere er mer komfortabel, lettere å sykle på, men mer gyngete og mindre effektiv i tråkket. Historien og salgstallene har vist at det ikke stemmer helt. Faktum er at det kreves en annen sykkelstil for å få frem kvalitetene i en fulldemper.

Den samme lærekurven gjelder for 29-er-sykler. De store hjulene trenger en ekstra omdreining for å komme opp i fart. Styringen føles treg. Kjedestagene er lengre, så vektskifte forrover og bakover gir mindre effekt på balanseringen av sykkelen i klatringer.
Krankhuset på 29-ere er også flere centimeter lavere enn på vanlige terrengsykler. Rytterens vekt gir en stabiliseringseffekt som gjør at det føles som om 29-eren gir mindre respons.

Dette er en tilvenningssak og krever endring i teknikk. Vel over den bøygen, byr 29er på ny opphevelser av stiene og en rekke fordeler.

6. Oppgrader bremsene dine

29-er-hjul har stort dreiemoment og påfører dermed mer vektarm på bremseskivene slik at det blir en markant reduksjon i bremsekraft. Det er to løsninger på problemet. Enten å påføre skivene mer bremsekraft ved å skifte til for eksempel sintrede metall- eller semimetalliske bremseklosser. Den enkleste løsningen er nok å gå opp en størrelse på bremseskiven.

7. Jevnt tråkk

Større og tyngre hjul krever mer tid og kraft for å komme i gang. Kraftige og hyppige akselerasjoner vil effektivt tappe deg for krefter. Bremser du ned ved en hindring i terrenget, vil det ta to–tre gode tråkk for å få opp farten med en vanlig terrengsykkel. En 29-er krever kanskje seks–syv tråkk for å komme opp i samme fart. Når du først har fått opp farten, vil 29-eren hold farten bedre med mindre innsats fra deg.
Nøkkelen er å akseptere fakta og lære seg å tråkke jevnt for å unngå å bruke energi unødvendig. Bruk heller 29-erens naturlige fordeler: gir opp og kjør fra kompisene, eller spar energien til senere.

8. Reis deg opp

29-erens lave krank og lange kjedestag gjør at fremhjulet er limt til bakken i bratte klatringer. Sammen med bakhjulets større kontaktflate gir det mer friksjon som gir deg muligheten til å tråkke og klatre i en mer naturlig og effektiv posisjon når du står og sykler.
Bruk det til å opprettholde farten i små kneiker og klatringer.

9. Finn flyten

Gjør som single speed-gjengen og unngå å bruke bremsene så mye som mulig. Gammel vane er vond å vende. Mange justerer litt med bremsen før de går inn i en sving eller kommer til litt teknisk terreng. Som tidligere nevnt, krever de store hjulene mer kraft for å komme i gang.

Hold fingrene unna bremsehendlene og dra fordeler av de store hjulenes evne til å rulle over røft underlag. Du sparer utrolig mye energi på det, og du vil merke at både farten og sykkelkontrollen øker.